成都轨道交通17号线二期工程全线洞通
2024-03-13 10:00:08 来自：四川新闻网 编辑：王云
3月12日，随着人民公园站～西大街站左线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通17号线二期工程全线洞通，线路建设取得阶段性成果。
17号线二期线路图
大直径盾构掘进，配置最优施工方案
“此次贯通的人～西区间（从人民公园站至西大街站）盾构机整体长126米，重1200余吨，刀盘直径8.63米。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍，“17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140km/h。为满足设计时速要求，17号线二期全线盾构区间均采用超过8米的大直径盾构机掘进，是成都采用大直径盾构横穿主城区的地铁线路。”
据了解，大直径盾构掘进因开挖面增大，特别是进入主城区后，市政管线复杂、河道较多、与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。为确保盾构顺利安全推进，成都轨道集团联合各参建单位，邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查，针对区间的特殊地质情况及技术要求，选用配置最优的盾构机以及合理的施工方案，最终顺利安全地完成了全线洞通目标。
17号线二期首台盾构始发
成型隧道
盾构“急转弯”，多措并举精准纠偏
17号线二期在盾构掘进过程中，面临小半径曲线掘进难题，即盾构机并不是沿着一条直线向前掘进，还会面临转弯的情况，转弯的半径越小，弯度越急，给施工带来诸多困难。
在省骨科医院站～小南街站区间，工作人员操控8.6米大直径盾构机，在半径为400米的曲线上进行转弯，且掘进时要侧穿南河。“这在盾构掘进施工案例中可算得上是一次‘急转弯’。”17号线二期工程承建单位中国铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司指挥长杨连刚介绍，“盾构机在曲线上转弯，其曲线半径越小纠偏量越大；长距离掘进需保证持续纠偏，一次不到位需要进行多次纠正，施工难度成倍增加。”
为保证盾构安全平稳掘进，建设团队前期优化方案，模拟掘进姿态；过程中，逐环分析数据，采取重点部位精确注浆、强化成型隧道测量、控制拼装质量、精确转弯管片排版、提前进行趋势纠正、建立姿态预警机制等系列措施，顺利完成地下“急转弯”。
盾构不断向前掘进
盾构施工现场
“巨人绣花”，五步注浆穿越运营线路
17号线二期施工过程中，总计16次穿越既有运营线路，其中红星桥站～建设北路站区间需下穿既有3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。按盾构下穿既有运营线管理规定，盾构下穿既有线沉降数据必须控制在毫米级别，这对大直径盾构掘进施工无异于是“巨人绣花”。
建设团队充分运用前三期建设线路下穿既有运营线路成熟经验，在17号线二期8.6米大直径盾构下穿既有线过程中，采取掘进前预注浆，过程中中盾注浆、同步注浆、二次注浆，通过后补充注浆的“五步注浆法”，同时加强全过程施工管控、开展全天候既有线自动化监测，最终安全、平稳完成盾构掘进，确保了既有线行车安全。
成都轨道交通17号线二期工程全长24.8公里，起于机投桥站（不含），止于高洪村站，共设18个车站，线路设计时速为140km/h。线路建成后将改善沿线居民公共交通出行，缓解成都西南至东北向交通压力，引导城市空间功能优化调整，不断完善成都轨道交通网络。
